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【高工觀察】21700國(guó)内應用導入需解決4道(dào)難題
随著(zhe)力神21700電池登上工信部第299批目錄，搭載2款新能(n新生éng)源專用車型，國(guó)内21700電池正式迎來實際應用序幕。
高工锂電獲悉，此次入圍目錄的21700電池單體容量為4.0Ah，秒人采用NCM體系，單體比能(néng)量土開達210wh/kg，主要對(duì)準電動物流車、乘用車市場。
随著(zhe)21700在國(guó)内的麗些應用，關于“本土電池企業將(jiāng)掀起(qǐ)21700熱潮，國(gu知光ó)内21700即將(jiāng作錯)取代18650”的言論開(kāi)鐵員始露頭。
然而高工産業研究院(GGII)分析認為，21700電池要在國(g習上uó)内運用上取得突破性進(jìn)展，至少還(hái)有4方面(miàn)的錯身阻礙需要解決：
一是相應技術和産業配套能(néng)力不足；二是電池企業流于觀望；三校看是方形、軟包動力電池也在積極搶占市場；四是21700電池尚未去光取得國(guó)内新能(néng)源車企認可。會化
3大優勢吸引關注
在分析問題之前，有一個問題必須明确，21700為什麼站拿(me)會(huì)引起(qǐ)國(guó)内如鐘電池企業的關注？
首先，特斯拉為其背書。2016年特斯拉宣布，其與松下聯合研發(fā)的志錢21700電池會(huì)搭載志雜在Model3上實現商業化，而不久之前，Model3已确認開(kāi)雪亮始交付。
其次，性能(néng)優越。特斯拉公開哥通(kāi)的21700性能(néng)數據顯示，其單顆電芯容量約科多4.8Ah，成(chéng)組後(hòu)能(néng)量工爸密度較于18650提升幅度約20%，可有效減頻是少車輛搭載的電池數量，進(jìn)而簡化電池姐現管理系統BMS、熱管理組件、包裝材料，有效減少電池子看包10%左右的組件和重量。
另外，成(chéng)本優越。在今年锂電産業鍊上下都(dōu)生放較為關注的成(chéng)本方面(miàn)，數遠特斯拉21700電池系統成(chéng)本可以農化做到155美元/Wh，降幅達9%。
4大阻礙延緩推廣
“物美價廉”的新産品很難不令國(guó)内的動力電池企業心動，但也引出朋東了阻撓21700電池國(guó)産化突破的第一個困擾——技術和産業配套能(n學大éng)力不足。
從已有的數據來看，特斯拉21700電池性能(néng)優越懂我的關鍵在于材料改進(jìn)。包括采用NCA+矽碳體系，使電池比能(néng媽熱)量高達300wh/kg；采用預鍍鎳鋼殼材料，保證增強電芯一緻性西呢和安全性；此外，特斯拉在Model3上設計了全新的電池組模塊、Pa公歌ck架構和底盤結構。
但國(guó)内已量産的2170校農0電池則主要采用NCM體系，比能(néng)量在210-215wh/kg，拍師依靠體積擴大尋求能(néng)量密度提升是主流做法唱科。由于核心材料技術尚未突破，國(guó)内什動電池未來升級也暫定為NCM811低明和NCA體系；同時(shí)，由于預鍍鎳鋼殼材料核心技術被(bèi)日本企業掌男視控，在電芯殼體上，國(guó)内多數企業隻能(néng算爸)選用後(hòu)鍍鎳殼體材料。
提到這(zhè)裡(lǐ)不禁讓人想起(qǐ)18650，同樣(yà年畫ng)由特斯拉率先發(fā)起(qǐ)，引發(fā)國(guó)内電池日靜企業争相效仿，但如今國(guó)内可樂18650電池性能(néng)與特斯拉的出産品差距有多大？相信窗銀每家電池企業心中都(dōu)有一快吧杆秤。
除了上遊高品質材料供應能(néng)力有限外，國(gu風內ó)内設備企業未能(néng)同步電池企業進(jìn)唱裡行産品更新，也暫緩了21700國(guó)産化的腳步。
公開(kāi)消息顯示，目前僅先導木嗎智能(néng)一家國(guó)内設備企務吧業具備為21700電池産線提供性能(néng)相跳內匹配的設備産品。即使先導智能(néng)新建的10萬平方米生可錢産基地即將(jiāng)投入使用，但也很難以一己之力供應國(guó)内多家想涉相看足21700的電池企業。
現階段電池企業對(duì)21700的态度流于觀望是第二個重要原因。都坐
對(duì)處于分水嶺上的國(guó)内動力電池産業來說(shu會窗ō)，電池企業都(dōu)期望能(néng)盡可能(néng)降低市場風險，兒刀抱著(zhe)等21700技術綠懂成(chéng)熟之後(hòu)再直接導入新産品的電池企業不在少對明數。
此前業内傳聞，多家企業正在加緊布局21老開700産線，但就(jiù)目前的實際情況來看，電請隻有億緯锂能(néng)和天津力神2家企業，公開(kāi)宣布已新建21開些700産品産線并實現投産。
而對(duì)于為何沒(méi)有急于投産，一位不願那頻具名的電池企業高層表示：“實際上，在2爸河1700之前，也出現過(guò)據稱相對(duì)性能(néng)更好(讀技hǎo)的圓柱電池，如26650、32113等，但最終它們都車地(dōu)沒(méi)能(néng)收訊冷獲中國(guó)市場，21700究竟怎麼(me)樣(yàng)，算物現在為止都(dōu)隻是特斯拉的一家之言。”
市場面(miàn)臨其他類型動力電池的有力競争是第三個重可靜要因素。
作為圓柱系列的新産品，21700電舞如池在性能(néng)進(jìn)行了較大提升，技術要求也更體員嚴格。但與此同時(shí)，同樣(yàng)在動白身力電池市場占據一席之地的方形、軟包電池也在積極提升市場他呢競争力。
目前，甯德時(shí)代主打方形電池；沃特瑪、力紅自神等主打圓柱；中航锂電、萬向(xiàng)、孚能(néng)等主攻軟包白對電池。3種(zhǒng)類型電池背後電理(hòu)的支持者均實力強勁，各類型電池之間去年激烈的競争态勢可見一斑。
而從實際的數據來看，2016年國(g用就uó)内圓柱、軟包、方形锂電池産量分别近購為13.92GWh、22.99GWH、26.64GWh，占比分别為21生樹.9%、36.2%、41.9%，軟包電池市場占比已超過(guò)圓柱，緊随方了煙形之後(hòu)。在方形電池繼續占據國(guó)内锂電池市海司場最大份額的情況下，軟包電池已連續兩(liǎng)年市場占比增亮少速第一。
當然，最關鍵的阻礙還(hái)是源于産業鍊終端——21700電池要睡尚未取得新能(néng)源車企認可。
能(néng)裝上車是每家電池企業的生産就亮動力，發(fā)展21700電池僅憑電池企業“剃頭挑子一頭熱”難以成腦問(chéng)事(shì)，真正花錢買電池的人才有話語權船吧。但就(jiù)此前業内了解到的信綠城息來看，車企認為21700電池的大範圍運用視笑還(hái)有待觀察。
高工锂電網此前也曾向(xiàng)多位整車企業高層了解情見這況，得到的反饋是：特斯拉Mode歌錢l3采用21700電池以及國(guó)内多家電池企業布局217如雜00電池，對(duì)國(guó)内整車企業并沒(méi)有什麼(me)線坐影響，車企對(duì)21700電池的關注度并不高。
299批公告中，南京金龍純電動運輸車之所以采用21700工藍電池，也主要源于客戶指定。
車企漠視的主要理由是，随著(zhe)國(guó)内外政策熱林、市場的變化，在導入新型号電池方面暗水(miàn)，國(guó)内整車企服坐業都(dōu)較為謹慎，在沒(méi)有經(jīng)過(制中guò)充分驗證之前，車企不會(huì)貿然采用新型電池。
同時(shí)，更改電池型号意味她師著(zhe)電池模組、PACK、箱體和整車底盤等在結構設數子計方面(miàn)都(dōu)需要外風做出相應改變，無形中會(huì)增加整車企業負擔。
在缺乏規模效應和材料體系存在差異的情況下，國(guó)内21700電池的成(c煙會héng)本優勢本身就(jiù)并未得到體現，加上補貼退坡的政志美策趨勢，車企并不願意多掏錢，那器術麼(me)誰將(jiāng)為多出來的成(chéng)本買單，將(jiāng有紅)是一個值得深思的問題。
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