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船舶新能(néng)源化已成(chéng)紙舞必然趨勢
汽車新能(néng)源化、電力清潔化等，已成(ché文嗎ng)為當今能(néng)源消如很費的潮流。新能(néng)源、清潔能(néng)源正在席卷能(néng遠下)源消費的各個領域。當然，作為現代社會(huì)重要的從爸交通工具，船舶也成(chéng)為新能(néng)源化對(d機他uì)象。現代船舶特别是遠洋船舶因功率大等原因，傳統劇是的化石燃料使得船舶的污染非常嚴重。資料顯示，傳統柴油理看機船舶在行駛過(guò)程中造成(chéng)的大氣明對污染及水污染十分驚人，一噸柴油燃燒後(hòu)産生的二氧化碳、一氧化碳、碳氫暗術化合物的量都(dōu)非常大。
出于環境保護等原因，船舶新能(輛錯néng)源化勢在必行。如今，新能(néng)源化的觸日外角已觸及遠洋船舶清潔能(néng)源化和内河航運船舶電動化等。
船舶污染問題突出
随著(zhe)現代航運技術的發(fā)展，遠洋船舶媽不和内河船舶發(fā)展勢頭迅猛，特别是在世界及地我遠區貿易快速發(fā)展背景下，船舶運輸仍是大宗貨物運輸的重要渠道(術著dào)。僅就(jiù)我國(guó)來講，渤海、東海、南海科什沿海航運及京杭大運河、長(cháng匠近)江等水路運輸動脈，正在支撐全國(guó)及世界範圍内的貨物、機木人員等的流通，是繁榮經(jīn好話g)濟不可或缺的運輸模式。
但現代航運的繁榮，也帶來前所未有的污染。交通運輸部上開信息顯示，1973年至2014年匠離，我國(guó)沿海共發(fā)生船舶溢油事(shì了書)故3200起(qǐ)，總溢油量約42936噸，其中溢油量50噸以上秒請的重大溢油事(shì)故91起(qǐ)風木。除單次突發(fā)性事(shì)件外生生，船舶運輸帶來的持續性環境污染也相當嚴重。監測資料顯示，進(jìn)拿大出港口的船舶和貨車雖帶來貨物和經(jīng)濟發湖多(fā)展，但也加劇了港口和周邊地區的空氣污染。經(jīng)估算，僅全國刀玩(guó)運輸船舶（不包括漁船），通過(guò)提高燃油品質，將(ji湖關āng)使二氧化硫排放每年削減約95萬噸，PM排放每年削減約11萬噸。環保紙算部監測結果則顯示，2013年全國(guó)船舶二醫離氧化硫排放量約占全國(guó)排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占學請11.3%。受船舶污染影響最大的是港刀能口城市，其次是江河沿岸城市。
船舶污染的問題，在倡導清潔、綠色的今天顯得非常突出。船舶污染問題也已引來店黃監管部門政策持續關注。此前交通部印發(fā)《船舶與讀也港口污染防治專項行動實施方案（2015-2020年）》議近，制定未來五年船舶與港口污染防治的時(shí)間表和路線圖。根據規劃，到202相學0年，珠三角、長(cháng)件高三角、環渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物光他、氮氧化物、顆粒物與2015年相比大幅下降。同時(shí)，店裡按照新修訂的船舶污染物排放相關标準，2020年底前完成(chéng)現有你用船舶改造，經(jīng)改造仍不能(néng)達到要求的，限期予以淘汰間窗。5月1日起(qǐ)，經(jīng)修訂的《防治船小車舶污染内河水域環境管理規定》將(jiāng)正式實施，規定新藍頻增對(duì)防治船舶污染大氣的要店筆求，明确船舶使用的燃料應當符合國(gu錢請ó)家或地方有關标準之外，鼓勵船舶使用清潔能(néng)源，并在習靜船舶靠港後(hòu)應當優先使用岸電，減少雜有船舶靠泊時(shí)對(duì)港口城員答市造成(chéng)的大氣污染。
上海港作為全國(guó)海運、河運的核心港口之一，也在全方位向(xiàng)船件短舶污染宣戰。去年6月公布實施的《上海港船舶污快化染防治辦法》，新增船舶大氣和噪森樂聲污染防治規定，積極推進(jìn)靠泊船舶使用岸電，船舶不得在學下空氣重污染預警的情況下從事(sh窗話ì)易産生揚塵的作業活動，明确船舶應使用符合規空黑定标準的燃油，并鼓勵使用低硫油、清潔能(néng)源，船舶應遵守國(guó)風房家和本市的大氣污染物排放标準等數的規定，將(jiāng)防治船舶大氣污染提上議程。在防治船舶噪聲污染方面(mi靜吃àn)，辦法則要求船舶在不危及航行安全情況下，應當盡量少用少坐或者不使用聲響裝置，船舶在毗鄰噪聲敏感建築物的航段、碼頭航行冷子或者作業時(shí)，排放的噪聲要符合國(guó)家習土船舶噪聲級規定，并新增明确禁止噪聲污染嚴重的挂漿機船在黃浦江和本市所他多有内河通航水域航行等内容。
電動化探索
整治船舶污染，首推船舶動力的電動化，而這(zhè)在中短途歌為運輸、中小量運輸的内河航運船舶上率先啟動。
此前，上海瑞華集團展示了自主設計研發化麗(fā)的500噸級純電動驅動内河航運貨船，試水内河航運船舶“新能拿年(néng)源化”。據上海瑞華集團董有一事(shì)長(cháng)兼總裁帥鴻元介紹，傳統柴油機船舶在行駛過(guò)樹草程中造成(chéng)的大氣污染及水污染都(dō兵公u)十分驚人。研究顯示，一噸柴油燃燒後(hòu)産子冷生的二氧化碳、一氧化碳、碳氫化樂相合物的量都(dōu)非常大。在強調大氣污染治理、水污染治理黃請的大環境下，内河航運船舶亟需改造。上海瑞華集團此前展示的討刀500噸級貨船以超級電容加動力锂電池（簡稱“雙電”）為儲能場文(néng)系統，航速可達8公裡(lǐ)/小時(s綠看hí)至10公裡(lǐ)/小時(shí)，充滿電之後腦下(hòu)航行時(shí)間長劇民(cháng)達50小時(shí)。據頻答介紹，與傳統柴油驅動船舶相比，在每天行駛100為車公裡(lǐ)以上情況下，純電動船使用成(chéng)本可降低10%左右城電。
除内河航運船舶的“新能(néng)源化”之外，近年林自來各地推出的短途客運、輪渡及景區遊覽船舶等電動化趨勢明顯。與傳統動力間微船舶相比，電動船舶在控制排放污染、噪音污染等方面(miàn作一)擁有得天獨厚的優勢。有國(guó)外機校亮構預測，電動船舶市場，包括水上及水下，將(jiāng)從2煙的013年的26億美元（約合人民币161.4億元）快速增長歌術(cháng)到2024年的73億美元（約合人民币453.1億元）。另外，南輛随著(zhe)大功率純電動版本越來越可行，電動船舶上章使用範圍將(jiāng)進(jìn)一步擴大。
但電動船舶仍需更多探索。據帥鴻元介紹跳問，内河航運船舶仍存在改造成(chéng)本高、配套設南火施少等問題。目前，在船舶改造方面(miàn)，已中報有相關政策措施出台，支持船舶清潔能(néng)源化及電動話森化改造，而充電設施的完善則需多個監管部門、多方資金協調解決。報道(d唱些ào)顯示，2015年6月，江蘇省電力公司將(jiāng)船舶供電設施鋪設鄉的至沿海、沿江、沿河、沿湖的港口碼頭，為靠泊船舶提供算空清潔能(néng)源，促進(jìn)船舶節能(néng)減排。2015年還農，江蘇省在連雲港等5個綠色低碳示範港各建成(chéng)一套高壓厭拿岸電系統，在沿海、沿江萬噸級泊身志位建設200套左右低壓岸電系統學車，在沿河、沿湖泊位建設3000套左右小容量接電設施。
多形式清潔化
從技術和實用性上來講，船舶的電動化還(hái)理姐是受制于電池續航能(néng)力、充電速度和充電設施分布對妹情況等。特别是對(duì)于一些長(cháng)距離航行的就信、大批量運送貨物的沿海及遠洋航運來講子商，船舶電動化仍難以滿足現實需求。在動力能(néng)源清潔化背景下離是，多形式推動船舶清潔能(néng)源使用成(chéng)報國為多方選擇。
近日，媒體報道(dào)由大連玉柴能(né嗎哥ng)源有限公司開(kāi)發(fā)建造的LNG（液化天然氣）動樹笑力示範船“運河之星2000e”，在江蘇連雲港成街吃(chéng)功下水。這(zhè)是中國(guó)第一嗎女艘内河純LNG電力推進(jìn)的船舶，完全按照CCS标準建造。“運河請現之星2000e”采用純LNG電力推進(jìn)系統，具有“舊西安全、經(jīng)濟、綠色、智能(néng)、無噪、先進(jìn)”六呢雜大特點。動力系統采用自主研發(fā)的“銀河銀聽動力EYS249-2”動力包，操縱智能(néng)便捷，醫有搭載玉柴YC6T340NL-C20純氣體發(風火fā)動機為原動機的發(fā)電機組，使發(fā)動些謝機處于經(jīng)濟工況下運行，真正達到高效節能(néng)、我器更适航的目的。
相對(duì)清潔、較為經(jīng)濟的使用成(chéng)本等，使司術得LNG在遠洋船舶上的運用更為廣泛。資料顯示，LNG在弟姐傳統能(néng)源市場的替代作用靜會愈發(fā)明顯，我國(guó)正在全兵秒球船用燃料市場進(jìn)行更多探索和嘗試。交通部研究提出綠色交通制度體系框架化他，促進(jìn)交通運輸可持續發(通厭fā)展。其中，實現綠色航運，是我國(guó)綠色交通體系目标之一。為實現綠色熱明航運，目前我國(guó)航運業的替代燃小月料包括液化天然氣動力船、醇類/醚動舞類動力船以及燃料電池動力船，其是外中液化天然氣動力船發(fā)展最快。新工中國(guó)海事(shì)局與風答國(guó)家能(néng)源局正全面(miàn)推進(吧線jìn)液化天然氣在船舶上的使用，促進(jìn)船舶節能(n坐靜éng)減排。按照交通部規劃2016年LNG動力船規模將(jiāng)達廠業到1000艘以上。與此同時(shí)，中國(guó)船用LNG加注站飛白網絡布局已逐漸成(chéng)型，將(月大jiāng)結合水運分布形成(chéng)兩(liǎng文子)橫兩(liǎng)縱兩(li姐影ǎng)網十八線的LNG動力船加注網絡。
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